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第一财经:20多个省市出台氢能开展计划 能源巨头抢占先机
来源:第一财经作者:日期:19.07.09

  "这是我一生中最重要的决议。"国家电投集团氢能科技开展有限公司(下称"氢能公司")总经理张银广对记者说。

  曾担任过外企高管,也协调过国家科技重大专项的张银广,把组建氢能公司当作人生最重要的一次创业。

  氢能源具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。当前,我国正加快氢能开拓力度,国家氢能标委会颁布的《氢能产业基础设施开展蓝皮书》中明确,到2030年,国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池车抵达100万辆。

  近期,国内能源巨头纷纷在地方展开氢能结构,抢占行业先机。天津市政府网站显示,近日,天津市委副书记、市长张国清会见龙八国际投资集团公司董事长钱智民一行。张国清希望公司加快在天津结构更多项目,特别是加强氢能源领域协作,积极参与天津国企混改,加大洁净能源、智慧城市等方面投资。

  第一财经记者梳理发现,随着20多个省市相继出台氢能开展计划和氢燃料汽车的开展计划,国家电投、石化等能源央企紧密与地方开展协作。

  从"自主氢芯"到首座油氢合建站

  早在2016年,北京市科委就组织未来科学城几家央企开展了氢能相关的科研课题,国家电投作为课题承担单位之一参与其中。相关认真人对第一财经记者说,随着研发工作的深入,团队逐渐认识到氢能作为一个完全新兴的产业,具有广大的开展前景。

  从氢能制取网络,到氢能的存储、运输体系,再到以氢燃料电池为核心的氢能应用,氢能产业链是一个崭新的领域。在谈及氢能的开展前景时,上述认真人说,氢能作为一种储能的载体,能够与现有的电力系统并存互补,特别是能够与分布式能源如风电、太阳能进行结合,使用这些能源进行制氢。此外,还能结合氢能的储运体系,来实现洁净能源的空间有效转移,最终能够将燃料电池等技术应用到工业的氢热电连供、城市交通的能源动力系统等。

  2017年5月,国家电投集团氢能科技开展有限公司成立,由国家电投集团中央研究院控股、北京市未来科技城产业开展公司参股。今年3月,氢能公司将自主研发的电堆操纵系统装到了商飞的实验无人机上。这颗"自主氢芯"在基础原原料、关键制作工艺、集成设计与装配、动力系统与操纵等关键技术上都取得了重要突破。

  7月1日,石化宣告,国内首座油氢合建站--石化佛山樟坑油氢合建站正式建成,这是全国首座集油、氢、电能源供应及连锁方便服务于一体的新型网点。

  佛山市是广东省氢能源开展的示范城市,《佛山市氢能源产业开展计划(2018-2030年)》中明确要"鼓舞加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置",计划到2030年全市建成57座加氢站。

  第一财经记者从石化获悉,樟坑油氢合建站日加氢能力抵达500kg,主要服务周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队,氢燃料公交车加注一次只需要4分钟,可续航300公里,具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点。

  石化结构加氢站能够追溯到2017年。这一年,石化联手石油与佛山市、云浮市签署加油加氢合建站项目协议,依靠现有加油网点,增设加氢功能。

  包括佛山在内,石化在氢能开展方面优先关切的地区有京津冀地区、长三角地区、珠三角地区和海南地区,力争在2019~2020年分别建设和运营10~20座加氢站。

  石化相关认真人表示,借助2022年冬奥会的契机,石化将在氢气的供应、车辆的加氢和加氢站的运营等方面,为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车的运营提供保证。石化已经加快了在北京地区和张家口地区加氢站的建设,当前在这两个地区至少有2~3座加氢站已经立项。与此同时,石化还参与了北京市公共交通推广氢燃料电池汽车的项目。

  在长三角地区,中石化参与了上海油氢混合站的建设,下一步还将在浙江、江苏地区继续加大加氢站的建设。

  当前珠三角地区政府已经明确提出加氢站的补贴政策,珠三角两座加氢站马上建成投入使用。

  而在海南省方面,此前海南省政府宣告,到2030年全面使用新能源汽车,意味着氢能开展前景巨大。

  行业难题待解

  氢能作为一种可储、可电、可燃烧的洁净能源,是世界能源转型的一个重大战略方向。在氢能和燃料电池开展方面,我国一直紧随世界发达国家的脚步,当前基本形成了燃料电池、电堆、氢燃料电池配套研发体系和生产制作能力,并陆续开展了客运、物流等以商用车型为先导的小范围示范推动。

  2019年,氢能首次写进了《政府工作报告》,要求"推动充电、加氢等设施建设"。此后3月26日,财政部等四部委联合颁布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,指出地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于撑腰充电(加氢)基础设施"短板"建设和配套运营服务等方面。

  早在去年2月,国家能源集团就牵头,国家电网、东方电气、航天科技、中船重工、宝武钢铁、中车、三峡集团、一汽、东风汽车、钢研等多家央企参与的氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京成立。截至当前,上述央企均已与地方紧密协作,谋篇结构开展氢能。

  例如,去年3月,三峡资本公司与美国普顿公司在潍坊高新区技术产业开拓区签署氢能产业协作协议;去年6月,我国首个军民融合氢能工程技术研发中心在航天科技集团组建成立;今年4月,国家能源投资集团有限责任公司、长江三峡集团有限公司、东方电气集团有限公司与成都市政府相同签署《氢能及燃料电池产业战略协作协议》。

  但值得注意的是,氢能开展由于产业链众多,技术方面依旧存在许多瓶颈。以上述樟坑油氢合建站为例,有业内人士就表示,由于油氢合建站在还是一个新奇事物,其安定性究竟如何尚需实践考验。

  石化高级专家王维民对记者表示,做了加氢站以后,以为到问题确实很多。例如,加氢站用的是螺纹连接,但氢气非常容易泄漏,用螺纹连接后维护和保养都面对很大的风险。再比如,施工进程当中如果管线里掺入杂质,肯定会污染燃料电池。解决这些问题是一个长期性的工作,怎样进行施工,怎样进行保养,都是前所未有的问题。

  此外,在氢气产品行量检验方面,如果按照国际标准和马上执行的国家标准,之前没有人做过这方面的检验,这也将制约燃料电池汽车的进一步开展。要幸免标准制定完了,没有人有能力去执行的问题。

  对此,汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副部长刘金周建议,首先要明确氢燃料电池国家层面的战略计划,把整个产业的积极性、可继续性变动起来;其次要开展试点示范,破除当前产业化遇到的一些障碍;再次要加大研发撑腰,实现财税撑腰等方面的优化,并完善标准检测,做好支撑。

  

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